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磁悬浮直线电机:磁悬浮列车没有轮子,是如何向

文章出处:未知 浏览次数:发表时间:2021-08-20

世界上有两大类磁悬浮技术磁悬浮直线电机,目前以德国为首的是常导磁体型吸引式磁悬浮列车,另一类则为以日本为主的超导磁体排斥式磁悬浮列车

磁悬浮直线电机:磁悬浮列车没有轮子,是如何向前跑的?

目前中国上海的那条磁悬浮线路是德国的磁悬浮直线电机,是利用普通电磁铁吸引轨道上的感应钢板,根据磁体吸引钢铁产生磁力的方法产生悬浮的,再利用直线电机前进

磁悬浮直线电机:磁悬浮列车没有轮子,是如何向前跑的?

所有磁悬浮列车都有轮磁悬浮直线电机,但是比如中国上海那条,即德国技术的,轮子是被忽略的,他是紧急情况才会使用的,德国为主的由于他是吸引钢板,所以悬浮和速度无关,不需要使用轮子,他车梁下面的确是有几组小轮子,很小很小,就是为了防止假设在特殊情况断电的情况下,不至于列车直接撞击轨道,避免乘客受伤,然后这些轮子都有阻尼器,类似刹车,另外比轮子略矮一点的还安装了很多制动摩擦片,用于列车接触轨道后的制动避免长距离滑行

磁悬浮直线电机:磁悬浮列车没有轮子,是如何向前跑的?

常导磁悬浮列车的轮子没有被隐藏起来,而是真的没有轮子磁悬浮直线电机。它依靠其独特的推进系统前进。常导磁悬浮列车的驱动运用的是同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈和地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组,分别相当于同步直线电动机的励磁线圈和 长定子绕组。从电动机的工作原理可以得知,电枢线圈通电时,就变成了 有电磁感应的定子,可以带动电动机的转子转动。因此,当驱动绕组通电时, 在电磁感应的作用下,列车做直线运动。从而在悬浮状态下,列车可以完 全实现非接触的牵引。

而以日本为主的那种则必须使用轮子,轮子为主用状态,日本的这种列车在速度72公里每小时以下时由于需要利用磁极同极相斥,所以根本无法维持悬浮,需要依靠轮子,所以有一个用轮子[起飞]和[着陆]的过

曰本的超导磁悬浮列车则是有轮子的。因为这种列车使用的超导元件 虽然具有完全导电性,但在列车刚刚开动或者刹车时,速度较低,超导元 件所产生的悬浮力较小,不足以克服重力使列车“腾空而起”,所以需要有 车轮提供支撑。超导磁悬浮列车车轮还有一个作用就是作为在紧急时刻备 用,保证行车安全。

磁悬浮高铁是怎么刹车的,有动态图吗?

列车上装有电磁体,铁路底部则安装着线圈。通电后,地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同,两者“同性相斥”,排斥力使列车悬浮起来,铁轨两侧也装有线圈,交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用,使列车前进。

磁悬浮直线电机:磁悬浮列车没有轮子,是如何向前跑的?

列车头的电磁体(N极)被轨道上靠前一点的电磁体(S极)所吸引,同时被轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥一“推”一“拉”,磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙(一般为1~10厘米),因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声,可以实现全自动化运行。

磁悬浮直线电机:磁悬浮列车没有轮子,是如何向前跑的?

磁悬浮列车的优点是能够高效率地完成载客,无需用活塞,涡轮等活动零件,所以在行驶过程中几乎没有噪音,在运行时不是紧贴着钢轨行驶,而是以悬浮的形式飞驰在轨面上。缺点也很明显,造价超高,上海磁悬浮约30公里的线路造价高达上百亿,就目前来说,还处于亏本状态。

磁悬浮直线电机:磁悬浮列车没有轮子,是如何向前跑的?

相对于其它有轮列车车轮与轨道的摩擦,撞击,磁悬浮列车利用电磁力实现无接触支承和导向,其运行阻力只有空气阻力,磁悬浮列车的核心是怎么样让几百吨重量的列车悬浮,还有就是怎么样让其前进。

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